山東萊榮高鐵三標(biāo)段勞務(wù)分包商、河南省三捷實(shí)業(yè)有限公司（以下簡稱“三捷公司”）實(shí)名舉報(bào)稱，工程施工總承包單位中國建筑第八工程局有限公司（以下簡稱“中建八局”）涉嫌偷工減料，萊榮高鐵部分路基段螺紋樁施工存在質(zhì)量問題，該段大部分螺紋樁的施工樁長不滿足設(shè)計(jì)要求，存在重大安全隱患。在三捷公司負(fù)責(zé)人現(xiàn)場指認(rèn)基礎(chǔ)上，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在專業(yè)人士的配合下，大量查閱萊榮高鐵相關(guān)路基段地質(zhì)勘察圖、施工設(shè)計(jì)圖、分包工程量確認(rèn)單、混凝土用量結(jié)算單，以及結(jié)合實(shí)際混凝土用量進(jìn)行工程實(shí)物量推算，結(jié)果與舉報(bào)人反映的偷工減料問題基本相符。

此外，另有萊榮高鐵三標(biāo)段其他勞務(wù)分包負(fù)責(zé)人反映，在他們施工的路基段打樁施工過程中也存在類似問題。

三捷公司負(fù)責(zé)人肖衛(wèi)國向記者透露，其承擔(dān)的萊榮高鐵DK128+700—128+925路基段螺紋樁工程（設(shè)計(jì)樁長為14.5米或15.5米），未能按圖施工，實(shí)際施工樁長大多在10米至13米，90%以上的螺紋樁成樁未達(dá)到設(shè)計(jì)長度；該公司在萊榮高鐵南海站（DK147+412—DK147+950）鐵軌路基施工中，大部分螺紋樁也沒有達(dá)到設(shè)計(jì)樁長。

中建八局施工的萊榮高鐵路段。記者 王文志 攝

據(jù)相關(guān)專家介紹，螺紋樁施工工藝是鉆孔深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后停鉆，然后提鉆泵送灌注混凝土。多位曾參與現(xiàn)場施工的人員對記者表示，螺紋樁實(shí)際施工長度低于設(shè)計(jì)樁長，可省掉相當(dāng)一部分混凝土，總承包單位中建八局由此減少了一大筆開支。

相關(guān)專家介紹，樁基長度是工程設(shè)計(jì)中非常重要的參數(shù)，如果達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，其承載力一般難以達(dá)標(biāo)，后續(xù)一系列施工的質(zhì)量難以得到保障?！督?jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者和業(yè)內(nèi)專家通過三捷公司在上述兩個路段螺紋樁施工混凝土用量數(shù)據(jù)，推算得出其實(shí)際樁長普遍縮水，平均長度低于設(shè)計(jì)樁長的20%左右。

記者從萊榮高鐵三標(biāo)段另外兩個勞務(wù)分包商的施工人員處獲悉，他們在施工過程中，半數(shù)以上螺紋樁也未達(dá)到設(shè)計(jì)樁長，部分實(shí)際施工樁長甚至不到設(shè)計(jì)樁長的50%。