歐洲議會8日在法國斯特拉斯堡投票通過一項法規修訂案，在新的乘用車和廂式貨車二氧化碳減排目標方面，

將給予汽車制造商更靈活的排放合規選擇。

歐盟委員會今年4月1日提出一項法規修訂案，其中的靈活性措施允許汽車制造商在2025年至2027年內，不必按年度審核，

而是以這三年的平均二氧化碳排放水平來衡量其是否達到減排目標。這意味著，即便車企在個別年份的排放超標，

仍可通過其他年份的超額減排來實現合規目標，而不會因為當年未完成碳減排目標而遭到罰款。此次歐洲議會批準了這一方案。

此舉遭到部分觀察人士的批評。非政府組織國際清潔交通委員會歐洲負責人彼得·莫克表示，這是歐洲清潔交通戰略的一次“倒退”。

歐洲正處于清潔交通轉型的關鍵階段，推遲電動化進程將影響歐盟整體競爭力和實現減排目標。

該組織估算，這項政策帶來的二氧化碳額外排放量將達到2600萬至5100萬噸。

歐洲汽車界人士則認為，這不是放棄或推遲目標，而是對實現目標的方式保持靈活性。

“否則，車企的替代選擇是什么？支付罰款還是關閉工廠？”

一季度財報顯示，幾家歐洲車企的凈利潤均出現明顯下滑。法新社報道稱，歐盟正尋求在達成減排目標與支持陷入困境的汽車業之間取得平衡。

據德新社報道，年初以來，歐盟汽車制造商必須滿足對平均二氧化碳排放量的更嚴格限制。

歐盟將削減在其27個成員國中銷售的新車的平均碳排放量，如果汽車制造商不遵守規定，將面臨高額罰款。

然而，電動汽車在歐盟的銷量并沒有像預期的那樣實現增長，歐盟不得不將支持包括汽車制造業在內的關鍵行業作為優先事項來處理，

給汽車企業喘息的空間。

在過去幾個月里，歐盟委員會主席馮德萊恩與歐盟汽車制造商、工會代表和環保組織進行了磋商，

為在全球競爭和價格壓力下苦苦掙扎的歐洲汽車行業尋找解決方案。

盡管這一修訂案的最終生效還需要經過歐盟理事會的正式批準，但汽車制造商已經在期待歐盟采取進一步措施來緩解汽車業的窘境。

法國歐洲議會議員表示，下一步，將是修改歐盟到2035年逐步淘汰新銷售內燃機汽車的計劃。

英國已經宣布，將延長汽車制造商可出售混合動力車的時限，并減輕對未能如期實現電動化目標的車企的處罰。

無論結果如何，對于歐洲的車企來說，未來減排的壓力依然巨大，電動化轉型帶來的陣痛仍將持續。